路面狀況實時監(jiān)測系統(tǒng)：響應路面突發(fā)狀況，快速調整流量流向

　　路面狀況實時監(jiān)測系統(tǒng)JC-LMZK1實時采集全路網的路面干濕狀態(tài)、結冰 / 積雪厚度、摩擦系數(shù)、坑槽 / 裂縫等病害信息，精準判斷各路段的實際通行能力 —— 例如干燥平整路段的通行能力為 2000pcu/h（標準小客車當量），而結冰路段（摩擦系數(shù)＜0.2）的通行能力驟降至 800pcu/h，積水路段（水深＞5cm）通行能力降至 1200pcu/h。這些數(shù)據(jù)可量化各路段的 “安全通行上限"，避免因不了解路面狀況盲目分配車流，導致路段超承載擁堵。系統(tǒng)通過路側雷達、視頻監(jiān)控等設備，每 1-3 分鐘更新一次各路段的車流密度（輛 / 公里）、行駛速度（km/h）、車頭時距（秒）等流量數(shù)據(jù)，快速識別 “流量突增"“速度驟降" 等異常情況 —— 比如某國道 K50-K60 段因路面積雪，車流速度從 60km/h 降至 25km/h，車流密度突破 1800pcu/h，系統(tǒng)立即判定該路段進入 “擁堵預警狀態(tài)"，并同步反饋至交通指揮中心，為后續(xù)流量調控爭取時間。

　　系統(tǒng)將各監(jiān)測點的路面數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)與路網拓撲結構（高速、國道、省道的連接關系、互通節(jié)點位置）聯(lián)動，生成可視化的 “全域路網狀態(tài)圖譜"。指揮中心可直觀看到 “哪條路段路面狀況良好但流量不足"“哪條路段因路面隱患導致流量淤積"“哪些互通節(jié)點是流量分流的關鍵樞紐"，打破 “單點數(shù)據(jù)孤立" 的局限，為全域流量分配提供全局視角。當監(jiān)測到突發(fā)路面隱患（如高速某路段突降暴雨導致路面積水、橋梁出現(xiàn)薄冰），系統(tǒng)可在 30 秒內將隱患信息、影響范圍、建議通行速度同步至指揮中心。指揮中心基于此快速啟動流量調整：一方面，通過導航 APP 向即將駛入該路段的車輛推送 “前方 5 公里路面積水，建議從 XX 互通駛離，繞行 XX 省道"；另一方面，調控上游互通節(jié)點的交通信號燈，延長分流方向的綠燈時長，引導車流快速轉向替代路線，避免大量車輛涌入隱患路段導致?lián)矶拢瑫r確保替代路線不因車流驟增而超承載。

　　系統(tǒng)具備 “狀態(tài)預判" 功能，可結合實時路面數(shù)據(jù)、氣象預報（未來 1-6 小時）、歷史數(shù)據(jù)模型，預測路面狀況的變化趨勢 —— 例如 “未來 2 小時，XX 繞城高速西段將出現(xiàn)中到大雨，路面摩擦系數(shù)將從 0.6 降至 0.3，通行能力預計下降 40%"。基于這一預判，指揮中心可提前 1 小時調整流量分配策略：通過高速入口的可變情報板提示 “未來 2 小時西段高速通行壓力大，建議貨車錯峰通行"；協(xié)調導航平臺提前規(guī)劃 “避雨繞行路線"，引導非緊急車流提前選擇替代道路，避免等路面狀況惡化后再分流，導致分流節(jié)點擁堵。系統(tǒng)結合各路段的路面狀況、流量數(shù)據(jù)，為不同起點終點的車流提供多條優(yōu)化路線選擇，并實時更新各路線的通行時間、擁堵風險。例如，從 A 市到 B 市原本有兩條主要路線（高速 1 號線、國道 2 號線），當監(jiān)測到高速 1 號線因路面結冰導致流量飽和、通行時間延長至 2 小時，而國道 2 號線路面狀況良好、流量充足、通行時間僅 1.5 小時，系統(tǒng)會通過導航 APP 向用戶優(yōu)先推薦國道 2 號線，并根據(jù)實時流量變化動態(tài)調整推薦權重 —— 若后續(xù)國道 2 號線流量逐漸增加至承載上限，系統(tǒng)會再次拆分車流，引導部分車輛選擇 “高速 1 號線支線 + 省道 3 號線" 的組合路線，避免單一替代路線因車流驟增而擁堵。